把煤炭稱作稀缺商品似乎有些荒唐，因為它仍然是地球上最豐富的礦產資源之一，但未來幾年海運煤炭市場確實可能出現供應短缺。

目前關于煤炭爭論的焦點是，它在世界能源結構中的地位還能保持多長時間，然后被更清潔的能源——主要是風能和太陽能所取代。

盡管各類分析人士對于這一進程的速度持不同看法，但實際情況是，在亞洲，煤炭至少在未來10年仍將是能源供應的基礎。

除印度以外，亞洲大多數主要煤炭進口國今年以來的采購量都有所增加。與去年同期相比，中國今年前9個月的進口量增長了13.7%。

正常情況下，價格上漲將帶動供應增加以滿足額外需求，但動力煤產業情況卻已經有所改變。

全球煤炭市場的問題在于，盡管各國口頭上表示努力減少煤炭消費，但現實卻是在不斷增加。

此輪煤價變化周期與以往的不同之處在于，額外的需求尚未帶來供應方面的更多投資。

煤炭消費被視作人為導致氣候變化的一大原因，這使得籌建中的煤礦企業難以獲得融資。

即便煤礦企業獲得了資金并通過監管審批，公眾的反對和抗議也可能讓煤礦生計艱難，尤其是在澳大利亞等發達國家。

煤炭價格上漲無疑會受到貿易商的歡迎，但這也是把雙刃劍。對買家來說，動力煤價格若每噸高于80美元，則液化天然氣（LNG）等其他能源更能打動他們，可再生能源的吸引力也將大大提高。

盡管LNG用于發電的成本仍比煤炭高，但對那些正在考慮是要修建燃煤電廠還是LNG發電廠的亞洲國家來說，新的LNG生產商正改善LNG的運輸條件、提高LNG的供應安全性，這或許已成為他們考量的一項主要因素。

在亞洲，燃煤發電的好處是成本低且供應充足，而這兩個條件如今已受到市場變化的挑戰。

據中國煤炭網